Comment la Chine a Bâti un Réseau Portuaire Mondial : La Stratégie de la "Ceinture et la Route" Redessine l'Influence Commerciale Maritime

Les ports se présentent comme les artères vitales du commerce mondial et des carrefours stratégiques qui reflètent les équilibres de pouvoir économiques et géostratégiques entre les nations. Au cœur de la concurrence acharnée entre les grandes puissances pour consolider leur influence maritime, la Chine émerge comme un acteur majeur, redessinant la carte de l'influence commerciale mondiale par des mouvements calculés et des investissements massifs et réfléchis dans l'infrastructure portuaire vitale.

Il est à noter que la Chine ne se contente pas de construire des ports à partir de zéro dans les pays en développement. En Europe, elle poursuit une stratégie d'"acquisition opportuniste". Cette stratégie consiste à saisir les opportunités lors des crises économiques, comme ce fut le cas au port de Valence en Espagne. En 2017, COSCO a acquis une participation de 51 % en tirant parti de la crise de la dette espagnole et du départ d'investisseurs américains qui ne souhaitaient pas rester à long terme dans ce secteur, ce qui a permis à COSCO de combler le vide.

Le port de Valence, en particulier, est devenu un symbole du succès chinois en Europe. Son trafic a dépassé celui du port du Pirée en Grèce, ayant traité plus de 5,4 millions d'EVP (équivalents vingt pieds) l'année dernière. Il est désormais classé comme le port méditerranéen le plus connecté en termes de lignes maritimes, selon l'indice des Nations Unies. Cela renforce la capacité de la Chine à acheminer efficacement les marchandises au cœur du marché européen et lui confère un avantage concurrentiel considérable.

Le rapport indique que l'acquisition chinoise d'infrastructures portuaires européennes reflète un changement dans l'équilibre des pouvoirs économiques. Un nombre limité d'acteurs, dont COSCO, MSC, CMA CGM et Maersk, dominent le trafic de conteneurs mondial. Par conséquent, le contrôle des points d'entrée et de sortie en Europe confère à Pékin un atout stratégique influent dans l'équation du commerce mondial.

L'Initiative "La Ceinture et la Route" et le Rôle de la Technologie

La journaliste chinoise Suad Yai Xin Hua explique à "Sky News Arabia Economy" que l'initiative "la Ceinture et la Route" est le principal moteur de l'intensification des efforts de la Chine pour construire un réseau portuaire mondial ces dernières années.

Parmi les exemples marquants de cette expansion :

• Le port du Pirée en Grèce : devenu un hub important pour le transport maritime chinois vers l'Europe.

• Le port de Gwadar au Pakistan : un point stratégique reliant la Chine à la mer d'Oman.

• Kyaukphyu au Myanmar : renforce l'accès de la Chine à l'océan Indien.

• Le port de Lekki au Nigeria : consolide la présence chinoise en Afrique de l'Ouest.

Les entreprises chinoises se sont profondément impliquées dans l'exploitation de ces ports par le biais de divers partenariats et méthodes contractuelles, contribuant au développement de hubs de transport stratégiques reliant l'Asie, l'Afrique et l'Europe. Cela a non seulement renforcé la sécurité des routes maritimes chinoises, mais a également aidé les pays hôtes à développer leurs infrastructures et à créer des emplois, incarnant ainsi le principe de "bénéfice mutuel" promu par la Chine.

Yai Xin Hua souligne le rôle central de la technologie chinoise dans cette entreprise. Des systèmes intelligents, des technologies portuaires vertes et des équipements alimentés par des énergies propres ont été introduits, contribuant à améliorer l'efficacité opérationnelle et à réduire les émissions de carbone. L'intégration des ports avec les chemins de fer et les autoroutes a également favorisé la connectivité régionale et accru la résilience des chaînes d'approvisionnement mondiales, faisant des ports chinois une partie intégrante d'un système logistique mondial intégré.